库存过多、价格承压、资不抵债......长期以来，一直被成功眷顾的德国自行车行业经历了艰难的2023年。不过业内人士表示，行业低谷依然尚未到达。“恐怕真正的危机在2024年才会到来。”德国自行车工业协会（ZIV）董事总经理布克哈德·斯托克（Burkhard Stork）日前表示。
　　目前，客户的购买意愿仍然低于预期。“即使是较大的制造商也仍有不少积压库存。”斯托克说。与此同时，低迷状况也波及到了此前表现较好的高价自行车领域。不少观点指出，通常自行车品牌只有在旧库存基本售罄时，才会再次将新车型推向市场，而库存过剩的后果是，“2024年几乎不会有新出车型”。
　　零售商在新冠疫情期间囤积订单
　　此前在新冠疫情期间，德国许多人重新喜欢上自行车运动。尤其是电动自行车，几乎销售一空。自行车价格大幅上涨，主要是由于原材料和运费价格上涨。不过，一些厂商也借此机会提高了利润率。
　　这种做法在一段时间内效果不错：由于需求的快速增长和供应链中断导致的零件短缺，客户经常不得不等待很长时间才能拿到他们的新自行车。因此，零售商增加了订单。
　　不过，在线零售商Bike24创始人兼首席执行官安德烈斯·马丁-伯纳 （Andrés Martin-Birner）表示：“随着俄乌冲突的爆发，消费者情绪突然‘一落千丈’，需求低迷和产能过剩的结合是‘致命的’。”
　　最初，制造商和零售商试图通过折扣活动来清理仓库，然而收效甚微。电动自行车制造商Van Moof和Prophete等不得不申请破产，个别零售商也走向破产。据悉，Bike24的竞争对手Fahrrad.de也一蹶不振。“这还没有结束。”斯托克说，“我们将在今年春季看到进一步的市场震荡。”
　　一方面，零部件制造商面临着风险，因为客户的仓库里仍有充足库存；另一方面，在经济繁荣时期向投资者分配了过多利润，而没有为更困难时期做好准备的公司也面临风险。
　　据悉，在线零售商Bike24在2023年前九个月的销售额同比下降11%至1.79亿欧元，亏损额为1500万欧元。马丁-伯纳表示，事实证明这种商业模式具有相对的弹性，Bike24受益于其在欧洲的广泛业务，公司在减少自身库存方面正在取得进展。“我认为我们已经走过了四分之三的艰难道路。”马丁-伯纳说。
　　自2020年以来，德国自行车销量从500万辆降至2022年的460万辆。不过，2022年的销量仍高于新冠疫情前一年，即2019年的430万辆。业内预计，2023年的销售数字很可能“停滞不前”。
　　自行车零售商从危机中吸取教训
　　据悉，部分供应商偏好安于现状。例如，一些经销商通过销售新电动自行车获得了丰厚的利润，但却忽视了服务。斯托克解释说：“那些学会通过维修工作室赚钱的经销商现在会过得更好。”
　　马丁-伯纳也认为，危机可以推动行业的专业化发展，自行车企业将再次更加关注“可持续的健康增长”。
　　近期，德国自行车制造业内有消息称，企业希望从2024年中期开始再次提高新自行车的产量。
1月5日，一名女子骑行在德国柏林的蒂尔加滕公园。新华社记者任鹏飞摄
　　业内人士认为，无论如何，长期趋势是不会改变的。斯托克称，自行车运动在人们心中的地位比表面看起来要牢固得多。任何在度假时骑过电动自行车的人，今后都会在日常生活中更频繁地骑车。“自行车势不可挡”。
（文章来源：新华财经）